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发布时间:2021-06-16

  当今车灯驱动芯片LED批供货品的光电转换(光能密度)指标达到每瓦80流明(80lm/W)以上,而HID灯为90lm/W,卤素灯则是201m/W。另据通报:新的LED研发原型的该项指标已高达161lm/W。海拉亦预测:在今后的3-5年间,发自同样功耗芯片的LED光强度将会提升50%。此事不仅意味着LED灯具将更加明亮,而且体现了其能耗的削减,从而利用车灯驱动芯片改善整车的燃油经济性。

  多数车企在这场风波当中除了依赖上游的芯片生产企业外,尚没有更好的解决办法,这也是中国车灯驱动芯片自主化有限情况下面临的困境。中国汽车产量约占全球的三分之车灯驱动芯片国内产业规模只占全球5%,这样的落差说明中国的车灯驱动芯片在系统化工艺能力的不足。“汽车企业在研发新技术的同时,必须思考相关芯片的获取和应用,应努力通过各种可行方式满足企业发展需求,不断地给予消费市场信心,才能确保市场发展。”杨殿阁表示。

  驱动的LED大灯因为驱动与灯体分开,散热比集成式的稍好一点,但因为大家都有风扇散热,两者散热效果相差无几。应用现状,驱动LED大灯因为在元器件布局以及工艺等方面要求相对较低,所以现在市场上使用较多的还是外放式驱动,但这是以牺牲通装率为前提的85886白小姐论坛应用举例,车灯驱动芯片LED大灯典型举例:使用高集成PCB驱,上面也有提到,集成式PCB驱动板需要较高的设计能力和加工能力,入门门槛较高。

  该公司拥有非常成熟的车灯驱动芯片技术,拥有多项专利。这是LED晶片的图片。其缺点主要表现在两个方面:一是散热问题;发光二极管晶片尺寸小,导热差,如果散热处理不好容易光衰,影响车灯寿命。二是价格高,相对于传统的大灯LED芯片,成本更高,售价也相对更高。并且如LED车灯灯珠损坏,维修时可能需要更换整个车灯组件。并且这两个缺点,通过对LED车灯产品的技术突破和矩阵布局,分别解决了散热问题,实现了有多种选择的阶梯产品销售。

  车灯驱动芯片有断供风险,随着全球芯片的短缺,车灯驱动芯片价格也水涨船高,今天和大家讲讲当前的情况。国内新能源汽车产业发展进入快车道,汽车智能化、网联化趋势,使得各类车用芯片需求量快速增长,然而车灯驱动芯片的自主供给能力不强,90%以上依赖进口。过去半年,多家车企相继传出缺芯停产的消息,让不少人意识到供应链自主可控的必要性。


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